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台湾游览车为何成为连环“夺命车”?

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2017-07-13 12:59:13
内容摘要:  台湾游览车为何成为连环“夺命车”? 3月1日起至12月31日,全省范围内“创文明交通、治秩序乱象”系列行动正在进行,重点整治“三乱两驾一牌证”(乱行车、乱停车、乱过路、酒驾、毒驾、涉牌涉证)。

台湾游览车为何成为连环“夺命车”?

3月1日起至12月31日,全省范围内“创文明交通、治秩序乱象”系列行动正在进行,重点整治“三乱两驾一牌证”(乱行车、乱停车、乱过路、酒驾、毒驾、涉牌涉证)。

台湾游览车为何成为连环“夺命车”?

    陆客锐减,观光愁云惨雾之际,台湾游览车13日再次发生重大车祸事故。

  13日21时6分许,在台湾公路主干道5号南港系统交流道接3号南下路段,台北市蝶恋花旅行社一辆游览车翻覆于引道边坡,截至14日,该车祸至此已造成33人死亡、11人受伤。

  台湾游览车交通事故频发,据台湾观光部门统计,自2008年开放陆客来台,至今陆客在台湾共有480人发生旅游意外,包括390人受伤、90人死亡;其中又以游览车造成的298人死伤意外最多,而这些数字统计还单单只是大陆游客。

  本应满载欢笑的游览车为何成为“夺命车”,这其中到底有什么潜在问题?虽然有关本次事故的具体原因,相关部门仍在调查中,但从本次及以往的事故来看,有一些潜在隐患还是很值得留意的。

  旅游业司机工时长  据了解,游览车13日早上六点半从台北出团,晚上回台北,路途遥远且有较多山路,驾驶开车一日往返的时间超过14小时以上,检警不排除疲劳驾驶所致。

此前的交通事故中,也多被爆出司机超时驾驶,过度疲劳。

  有林姓客车司机称,台湾对游览车的工时完全没有管制,任由旅行业者安排。

司机有2套标准在管工时,一是台当局“公路总局”颁发的“运输管理规则”,另一是“劳基法”。

“运输管理规则”中,规定“握方向盘”时间才算开车时间,但司机的前置检查作业、中间休息时间都未被算入劳动时间,实际工作时间往往超过“劳基法”限制的时长。

在海外,旅行社安排行程,司机有权检视,如果行程过于紧绷或是行车时间过长,司机有权力拒绝开车。

  司机职业素养有待提高  根据台“公路总局”资料,此次事故的司机康姓驾驶员于2011年4月取得职业大客车驾照,有13件违规、2件交通违规未结(未系安全带及于高速公路违规),无酒驾违规纪录。

  从记录上看,这是一位多次违规的司机,而这次违规却把命也搭上了。

警方已分析游览车上的记录器指出,游览车过弯时车速约为60公里,而高速公路弯道限速是40公里,司机明显超速20公里驾驶。

除了超速,也不乏一些司机酒驾违规酿事故。

例如2016年7月19日在台发生的26人死亡的严重车祸,司机在事后就被确认为严重酒后驾车。  一些看似最基本的职业素养,却被一些司机忽略了。台湾的地势主要以山地、丘陵为主,既考验着游览车司机的驾驶技能,也考验他们的责任心。  游览车品质管理需注意  据台湾“公路总局”表示,发生事故的游览车,经查为1998年4月出厂,车龄已经19年,下次定检日是今年4月16日。早期因台湾岛内常发生老旧游览车事故,台当局规定载陆客游览车车龄须在12年以内,直到2016年3月才取消年限。  发生事故的车龄较“老”也许是个问题,不过新车也存在隐患。有台湾游览车品保协会技术顾问说,因长期低价抢客、游览车“新车”往往会压低成本,导致业者压低成本买便宜车,形成恶性循环。  此外,有岛内学者表示,台湾游览车几乎都是进口底盘后,再加装车体、视听等豪华设备,被业界形容是外观漂亮、车体安全却不堪一击的“新娘车”。而不少游览车本身就是司机自己单独经营的,许多旅行社为了节省成本,就雇佣这些游览车来服务。这就导致一个司机不会额外再找其他司机换手驾驶,从而一再侥幸地接一趟单子没事就再接一个单子。至于轮胎该换或是刹车该检查,都不会太重视。  总之,确保旅行团的行车安全十分必要,不要让游客在欣赏美景时却需冒着生命危险。(孙楠)。

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